Porte-bagages en alliage Tailfin, Ultra

Le Dura-Ace des bagages de vélo enlève du poids sur vos épaules - et votre portefeuille

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Evans

Publié: 9 juin 2023 à 10h00

Le porte-bagages en alliage Tailfin, les sacs de sacoches ultra-durables et le sac de coffre AP20 s'avèrent très efficaces pour transporter des objets au travail et à l'aventure.

Les points forts des sacs de bikepacking et d'un porte-bagages traditionnel ne sont pas égalés par leurs défauts.

Vous payez un prix élevé pour l'équilibre presque parfait entre capacité, fonctionnalité et poids. Vous devrez donc tirer parti du porte-bagages en alliage Tailfin, du sac de sacoche ultra-durable et de la multitude de fonctionnalités du sac de coffre AP20 pour justifier les dépenses.

Le porte-bagages en alliage Tailfin devrait s'adapter à n'importe quel vélo à condition qu'il soit équipé d'axes QR, d'axes traversants ou de supports de porte-bagages. Les vélos de route d'endurance jusqu'aux VTT de trail doivent être couverts.

Il existe trois options de montage : axe traversant et pattes à dégagement rapide ; adaptateurs de montage sur cadre et pattes à dégagement rapide ; ou monté directement sur les œillets du rack comme sur un rack traditionnel.

Avec l'option de montage direct, vous vissez le porte-bagages dans les œillets du cadre, ce qui signifie que vous devez dévisser le porte-bagages pour le retirer et avoir des œillets de porte-bagages dédiés sur votre vélo (certains œillets ne sont que pour les garde-boue).

Mais il coûte 40 £ moins cher que les supports de cadre et les pattes à dégagement rapide et coûte 60 £ de moins que la configuration de l'essieu et des pattes à dégagement rapide.

Tailfin préfère l'option de montage d'essieu car elle élimine presque toutes les contraintes du cadre et ne nécessite pas d'œillets de cadre, ce qui en fait une solution viable pour les vélos de route en carbone.

De plus, si vous possédez plusieurs vélos avec des axes traversants, l'option de montage d'axe vous permet d'échanger le porte-vélos entre les vélos. Vous n'auriez besoin de commander qu'un seul essieu chez Tailfin si les essieux de vos vélos ont le même pas de filetage.

Si le pas de filetage diffère, vous pouvez commander soit : un axe différent pour chaque vélo, soit un axe traversant universel. Il est livré avec quatre extrémités filetées interchangeables pour s'adapter à une gamme de normes de pas d'essieu, y compris 1 mm, 1,5 mm et 1,75 mm.

Un formulaire sur le site Web de Tailfin vous indique si vous aurez besoin d'adaptateurs supplémentaires pour votre vélo.

Même si, comme moi, vous interprétez le bricolage comme signifiant "Ne vous impliquez pas", vous devriez trouver le support en alliage facile à construire.

Il ne nécessite pas une myriade de boulons et de vis fastidieux, ni la patience de Vladimir et d'Estragon de Samuel Beckett.

Après 30 minutes, j'avais terminé et je n'avais besoin que d'une clé Torx T25 que l'on trouve sur les meilleurs multi-outils.

Consultez les instructions utiles de Tailfin pour plus de détails, mais voici les étapes en bref.

Tout d'abord, vissez les pattes à dégagement rapide sur l'arche du rack. Ensuite, insérez les bras de l'étai supérieur dans l'arche.

Pour fixer le porte-bagages à votre vélo, accrochez les pattes à dégagement rapide (le cas échéant) autour de l'essieu ou des adaptateurs de montage sur cadre.

Quelle que soit l'option de montage choisie, la dernière étape consiste à fermer le connecteur de tige de selle autour de la base de votre tige de selle. Tailfin dit que cela conviendra à tous les types, y compris les tiges de selle en forme de D sur les vélos de route aérodynamiques.

J'ai essayé de configurer mon Fairlight Strael 3.0 à l'aide de l'Universal Thru Axle. Mais le bras de crémaillère côté entraînement ne pouvait pas s'adapter autour du support de feu arrière de mon moyeu dynamo SON.

Au lieu de cela, Tailfin a réinstallé mon essieu d'origine et vissé des adaptateurs de montage de cadre sur les œillets de mon cadre.

Un adaptateur de montage de cadre plus long côté entraînement a permis au rack de s'adapter autour du support d'éclairage tout en bénéficiant des pattes à dégagement rapide. L'angle légèrement désinvolte du porte-bagages n'est pas perceptible pendant la conduite.

Certes, ce niveau de service client ne sera pas disponible pour les clients internationaux. La marque dit cependant qu'elle est heureuse de répondre à distance à toutes vos questions.

Le sac de sacoche ultra-durable est facile à assembler.

Vous devez installer une pince de montage et un crochet sur la sacoche dans la bonne position et la bonne direction pour le côté du vélo sur lequel elle ira.

Installez la sacoche en insérant la pince de montage sur les supports de sacoche et en fermant le levier. Le crochet inférieur doit coulisser à l'intérieur de l'arche de la sacoche.

En conséquence, le montage et le retrait des sacs de sacoches ultra-durables prennent quelques secondes.

Alors que la marque affirme qu'il est possible d'installer un petit ordinateur portable dans le sac AP20 Trunk Top Bag, le sac ultra-durable Pannier Bag est préférable pour se rendre au travail.

Sa capacité de 22 litres est caverneuse. La partie principale du sac avale plusieurs jours d'équipement de bureau ou de tournée, par exemple des vêtements de rechange, une trousse de toilette, des chaussures et de la nourriture.

La housse rembourrée et élastiquée pour ordinateur portable peut contenir un ordinateur 13 pouces, des cahiers et plusieurs livres à la fois.

Il est soutenu par la colonne vertébrale rigide de la sacoche, qui maintient la structure sans dépasser à travers la manche et endommager vos affaires.

Le sac de sacoche ultra-durable se ferme avec un roll-top et deux sangles latérales. Lorsque vous portez peu, ceux-ci vous permettent de serrer le sac jusqu'en bas et de ranger les extrémités libres dans des pochettes au fond du sac. Les bandes réfléchissantes sur les pochettes sont très visibles dans l'obscurité.

Pour la plupart des navetteurs, une sacoche ultra-durable suffira. Mais comme il est préférable de répartir uniformément le poids sur le vélo, pensez à opter pour deux sacs si vous transportez beaucoup au travail ou, comme le rédacteur en chef adjoint Jack Luke, apportez le contenu d'une kitchenette lors d'une tournée.

La fermeture à enroulement contribue également à l'imperméabilité du sac de sacoche ultra-durable. Il garde son contenu au sec pendant les heures de fortes pluies. L'eau s'écoule si bien du matériau laminé en caoutchouc Hypalon que le sac n'a pas besoin de sécher après avoir été trempé.

Ce qui est bon sous la pluie ne l'est peut-être pas aussi bien au soleil.

Lors de l'utilisation de l'AeroPack de la marque, fabriqué à partir du même matériau, dans des conditions chaudes, le rédacteur technique principal Tom Marvin a découvert que le tissu noir réfléchissant contribuait à la surchauffe des denrées périssables stockées à l'intérieur, comme le fromage.

Pourtant, le sac de sacoche ultra-durable, qui s'adapte aux porte-bagages d'autres marques avec des entretoises fournies, pourrait être un investissement judicieux si vous roulez sur des routes accidentées dans toutes les conditions météorologiques.

Le sac de coffre AP20 est simple à installer, nécessitant l'installation d'un connecteur avant et arrière pour le fixer au rack.

Contrairement au Tailfin AeroPack, qui est un sac et un porte-bagages en un, le sac AP20 Trunk Top Bag est séparé du porte-bagages.

Une clé Torx T25 et une clé dynamométrique sont les seuls outils dont vous avez besoin pour insérer quatre vis.

La lèvre du connecteur avant glisse sous le support supérieur à l'extrémité de la tige de selle du porte-bagages. À l'autre extrémité, deux broches en acier inoxydable traversent les raccords en alliage d'aluminium usinés CNC du sac dans des trous de chaque côté du rack.

Une fois que vous avez emballé et roulé le sac, connectez les boucles sur les sangles d'extrémité et latérales, après avoir enroulé ces dernières sur le sac.

À mon avis, Tailfin a trouvé de l'or avec ce mécanisme de montage.

La facilité avec laquelle vous pouvez installer et retirer le sac AP20 Trunk Top Bag réduit les tracas avant et après les trajets, mais ne compromet pas la sécurité.

Comme le recommande Tailfin, j'ai vérifié que le sac était correctement ajusté avant chaque sortie et qu'il n'a jamais changé de position sur le porte-bagages ni secoué.

Le sac AP20 Trunk Top Bag a une capacité généreuse de 20 litres et un poids maximum recommandé de 9 kg. Son tissu est composé de la même matière imperméable et souple en nylon et hypalon que les sacoches.

Il était suffisamment spacieux pour servir de sac principal lors d'un voyage minimaliste à vélo. Parce qu'il se replie lorsqu'il n'est pas plein à ras bord, le sac de coffre AP20 ne se sentait pas trop volumineux pour être utilisé pour les nuitées sans camping et même pour une longue journée de conduite, comme un audax.

Je n'ai pas testé l'aérodynamisme du sac de coffre AP20 monté sur le porte-bagages en alliage.

Sur terrain vallonné, je n'ai pas discerné d'impact préjudiciable sur ma vitesse moyenne avec le sac chargé modérément.

Sans surprise, ce n'était pas le cas sur les trajets plus grumeleux et/ou lorsque le sac était plus plein.

Bien qu'un sac à dos soit plus léger, il diminue votre capacité à produire de la puissance lorsque vous sortez de la selle.

La stabilité du sac de coffre AP20 sur le porte-bagages en alliage vous permet de lancer le vélo d'un côté à l'autre en position debout.

Un sac à dos a tendance à osciller comme la valeur de la livre sterling sur les taux de change si vous essayez de faire de même.

Le sac AP20 Trunk Top Bag est incroyablement pratique. Une poche latérale zippée permet d'accéder au compartiment principal sans avoir à déboucler les bretelles.

Une poche latérale zippée séparée permet de ranger des objets tels que des barres énergétiques ou un kit de réparation de crevaison.

Vous pouvez installer des éclairages de vélo sur le support d'éclairage de Tailfin (vendu séparément) ou les attacher aux boucles à l'arrière du sac.

Lorsque nous avons examiné pour la première fois le système de bagages Tailfin, le porte-bagages n'était disponible qu'en carbone. Il vient maintenant aussi en alliage, que j'ai testé.

Le porte-bagages en carbone Tailfin avec supports de sacoches est plus léger de 177 g et plus cher de 145 £ / 165 $ que la version en alliage.

J'ai trouvé que l'Alloy Rack maintient les sacs que vous y attachez, et donc leur contenu, très stables.

La marque recommande ses Mini Panniers pour une conduite gravel plus technique car leur profil plus étroit est moins susceptible d'accrocher les obstacles.

Cependant, je n'ai eu aucun problème à utiliser les sacs de sacoches ultra-durables sur des terrains tout-terrain moelleux, tels que des pistes de gravier et des chemins de halage de canaux.

Ajouter du poids sur un vélo ralentit la maniabilité et les virages - transporter plusieurs kilos sur mes roues arrière a pris un certain temps pour s'y habituer.

Parce que les sacs de sacoches ultra-durables et le sac de coffre AP20 sont solidement assis, je me suis rapidement senti à l'aise dans les descentes et les virages à grande vitesse.

Ma période de test était trop courte pour commenter la résistance à long terme. Cependant, le porte-bagages en alliage et le dessus du sac de coffre AP20 ont survécu à un accident avec délit de fuite.

Ils sont repartis avec de légères éraflures, mais fonctionnent aussi bien qu'avant, après avoir subi le poids d'un impact de plus de 30 mph par derrière.

Pour moi, le principal avantage du rack en alliage avec des pattes à dégagement rapide par rapport à un rack boulonné est la facilité de retrait.

Lorsque j'avais fini de faire la navette pour la semaine et que je n'avais pas besoin du rack le week-end, je pouvais le retirer en quelques secondes et le réinstaller le lundi. Alors qu'un porte-bagages traditionnel et son poids sont généralement fixés en permanence à votre vélo.

Après des milliers de kilomètres de test du Tailfin Alloy Rack, je ne trouve rien à redire sur aucun aspect de ses performances.

Ma seule réserve concernant le porte-bagages en alliage Tailfin, le sac de sacoche ultra-durable et le sac de coffre AP20 est leur prix. C'est bien au-dessus de la moyenne du marché.

Mais si vous utilisez la gamme de fonctionnalités et de technologies, elles représentent une juste valeur par rapport aux meilleurs sacs et porte-bagages de vélo.

Le porte-bagages en alliage Tailfin avec supports de sacoches, ainsi que les supports de cadre et les pattes à dégagement rapide coûtent 210 £ / 275 $. C'est le haut de gamme du marché des porte-bagages avec une capacité de charge de plus de 20 kg et la capacité de contenir un sac supérieur et des sacoches latérales.

Tubus est un concurrent proche, avec son porte-bagages arrière Cosmo (RRP £ 196 / 205 $) ayant une capacité et un poids revendiqués plus élevés (y compris les raccords) de 40 kg et 890 g respectivement.

Le prix des sacs Tailfin est également comparable à celui des bagages de vélo haut de gamme. En lot avec le porte-bagages, le sac AP20 Trunk Top Bag coûte 150 £ / 195 $ (159 £ / 210 $ vendus séparément) et une sacoche ultra-durable de 22 litres coûte 115 £ / 150 $ (125 £ / 165 $ vendues séparément).

La sacoche étanche Ortlieb Back-Roller de 20 litres coûtait 130 £ au moment des tests. Vous pouvez acheter une paire de sacoches Altura Heritage de 20 litres très appréciées pour 100 £, mais elles n'ont pas de pochette pour ordinateur portable.

Le sac de sacoche ultra-durable est légèrement plus léger que les deux, pesant 820 g contre 950 g par sac pour Ortlieb et 960 g pour Altura.

À moins que votre trajet pour vous rendre au travail ne soit court, même les meilleurs sacs à dos de vélo ne tiennent pas une bougie aux options de porte-bagages et de sacs en alliage de Tailfin. Ils offrent un confort et une stabilité sur de longues distances, ce qui les rend bien supérieurs pour utiliser votre trajet pour vous mettre en forme.

Comme Dura-Ace Di2 R9200, le système de bagages Tailfin semble, et pourrait bien être, le meilleur de sa catégorie.

Une autre similitude avec le groupe haut de gamme de Shimano est que peu de cyclistes tireront le meilleur parti de ses performances exceptionnelles.

Le porte-bagages en alliage Tailfin, le sac de sacoche ultra-durable et le sac de coffre AP20 sont agréables à avoir si vous pouvez vous le permettre.

Pour les propriétaires de plusieurs vélos à axes traversants, le porte-bagages en alliage Tailfin pourrait être le seul dont vous avez besoin dans toute votre écurie.

Mais il est impossible d'ignorer que 590 £ / 770 $ représentent une dépense importante pour un système susceptible d'être trop sophistiqué pour de nombreux cyclistes.

Pour économiser de l'argent, considérez si l'un des deux types de sac suffira pour votre conduite. Par exemple, achetez une sacoche si vous vous déplacez principalement ou le sac supérieur si vous parcourez de plus longues distances.

Et si vous n'alternez pas fréquemment entre les trajets quotidiens, les tournées, les audaxing et la conduite à vide, et/ou si vous possédez plusieurs vélos, un porte-vélos "fixe" moins cher peut être plus prudent.

Écrivain numérique

Jack Evans est un écrivain numérique pour BikeRadar.com Jack a appris à rouler sur des sentiers accidentés des Cotswolds avant de passer au tarmac à l'adolescence. L'équitation de gravier et les courses de cyclo-cross l'ont depuis (mal) ramené à ses racines. Le plus à l'aise dans les ascensions du sud du Pays de Galles, Jack s'échappe le plus souvent de chez lui à Birmingham par les voies et les allées cavalières du Worcestershire, conduisant soit son vélo de route Canyon Ultimate, soit son vélo de gravier Canyon Grail. Il aimerait être aussi bon à cheval qu'il boit un expresso. Mais il a parcouru les 296 km du Dragon Devil sportif en moins de 10 heures et a terminé dans le top 100 des championnats nationaux britanniques de course de côte 2022. Jack est un journaliste formé au NCTJ et un ancien hack d'agence de presse avec des signatures dans The Times, Daily Telegraph et Daily Mirror. Il a été une fois électrocuté pour un lait de chamelle exclusif et testé au goût de Sun frontpage pour The Times.