Évaluation de Ribble CGR Ti Enthusiast

Le gréement routier du pilote de gravier?

Ce concours est maintenant terminé

De Katherine Moore

Publié: 3 juin 2023 à 16h00

Signifiant "cyclocross, gravier, route", le Ribble CGR Ti est l'offre haut de gamme en titane de cette gamme de modèles polyvalents, qui s'intégrerait probablement bien dans la catégorie tout-terrain en plein essor.

Testé dans la version Enthusiast, avec le nouveau Shimano 105 Di2, nous avons utilisé l'outil de personnalisation en ligne Bike Builder de Ribble pour transformer cette plate-forme unisexe en une plate-forme plus adaptée aux cyclistes féminines, en plus d'apporter quelques autres améliorations savoureuses en cours de route.

Bien que loin d'être à la pointe des vélos de route performants, ce vélo polyvalent à barre de descente offre une conduite incroyablement confortable et inspirante.

Le cadre en titane soigneusement soudé au tig est une entrée inhabituelle dans la catégorie route féminine de notre test Vélo de l'année, qui se compose généralement uniquement de vélos à cadre en alliage et en carbone.

Élégant et sobre, le cadre poli et non peint comprend des supports discrets pour un porte-bagages arrière, ainsi que des supports de garde-boue et deux ensembles de supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avant.

L'acheminement des câbles et des tuyaux est interne à travers le tube diagonal, bien qu'il soit exposé au niveau du cockpit pour une maintenance frontale plus simple.

Une fourche en carbone Ribble complète le cadre, qui comprend également un acheminement interne des câbles pour une dynamo, si vous souhaitez en ajouter une plus tard.

Les chiffres de géométrie de mon vélo d'essai de taille XS reflètent certainement l'utilisation multi-terrains proposée pour le Ribble CGR.

À 1 026,5 mm, l'empattement est un peu plus long que de nombreux vélos de route d'endurance, tandis qu'un angle de tête de 71 degrés se situe vers l'extrémité la plus lâche du spectre des vélos de route.

Cela se traduit par une manipulation légèrement plus lente avec un plus grand accent sur la stabilité.

La pile de 556 mm est également relativement haute, ce qui donne une position de conduite plus droite.

Le CGR est conçu pour accepter les roues 700c et 650b, la première étant fournie ici.

Six tailles sont proposées, conçues pour convenir aux cavaliers de 162 cm à 194 cm.

Au niveau "Enthusiast", le Ribble CGR est équipé d'un groupe Shimano 105 Di2 R7150 à 12 vitesses, de plateaux compacts 50/34 dents et d'une cassette large 11-34 dents.

La seule substitution est les rotors Tektro, qui sont associés à des étriers de frein à disque hydrauliques Shimano pour économiser un peu d'argent.

Le kit de finition est de Level, la marque de composants interne de Ribble, avec un guidon et une potence en alliage spécifiés ici.

La tige de selle en ligne en carbone est une mise à niveau de la construction Enthusiast d'origine, à un coût supplémentaire de 30 £ / 36,26 $ / 33,90 € / 54,46 $ AU. Une tige de selle en alliage avec 24 mm de recul est spécifiée par défaut.

La selle Selle Italia SLR Lady a été choisie pour la construction, moyennant un coût supplémentaire de 50 £. Avec Bike Builder, vous avez le choix entre quatre selles spécifiques aux femmes.

La paire de roues Zipp 303S est une autre mise à niveau, chaussée de pneus Continental GP5000 S TR d'une largeur de 32 mm.

Il existe cependant un large choix de roues et de pneus, y compris la paire de roues Mavic Allroad par défaut et les pneus Schwalbe G-One Allround de 40 mm.

Au total, mon vélo d'essai pèse 9,16 kg.

La configuration était assez simple, et bien que la tige de selle en ligne ait amélioré l'ajustement par rapport à une tige de selle standard, je devais encore claquer la selle vers l'avant pour trouver un meilleur ajustement.

Vous devrez faire attention lors du dimensionnement, car le XS de Ribble ne sera pas le même qu'un XS ailleurs et ne convient qu'aux cyclistes de plus de 162 cm (5 pieds 3 pouces).

À 165 cm (5 pi 4 po), j'étais en plein milieu de la tranche de hauteur suggérée pour cette plus petite taille offerte, et le vélo s'adaptait plutôt bien.

Les tests sur le Ribble CGR Ti ont été approfondis, y compris mes boucles de test locales sur Dartmoor, ainsi qu'un road trip de quatre jours autour du Pays de Galles sur un mélange de pistes cyclables pavées et non pavées et de pistes de gravier.

Le CGR Ti est l'un de ces vélos qui cliquent dès que vous balancez une jambe dessus.

Lors de ma première sortie, je me suis dirigé directement vers Hay Tor - une ascension locale utilisée auparavant dans le Tour de Grande-Bretagne - en prenant 2 minutes et 40 secondes sur mon record personnel.

Le CGR n'est ni léger ni agressif dans sa géométrie de route, donc cela a été une bonne surprise et j'ai passé du temps à essayer de comprendre pourquoi nous nous entendons si bien.

Le Ribble a fourni ma première expérience de Shimano 105 Di2, et j'ai été séduit.

Je serai mortellement honnête ici; sans sortir la balance, je ne saurais pas que ce n'était pas Ultegra Di2. Vous pouvez vous attendre aux mêmes performances de changement de vitesse, associées à un freinage puissant et contrôlé, comme vous le feriez avec le groupe plus cher.

J'ai déjà découvert que les vélos de route en titane peuvent souvent succomber à l'écueil d'être spécifiés avec des pièces moins chères pour compenser l'augmentation du coût d'approvisionnement et de fabrication du cadre en titane.

En conséquence, vous ne pouvez parfois pas ressentir pleinement la joie du matériau. Heureusement, ce n'est pas le cas ici.

Le groupe n'était pas le seul élément de la construction qui a impressionné. Les pneus Continental GP5000 S TR sont parmi les meilleurs que j'ai pu tester sur route.

Le caoutchouc souple de 32 mm a absorbé une grande partie de la dureté sur les routes plus accidentées et les petits nids-de-poule, mais a également donné beaucoup de confiance supplémentaire lors de la descente et des virages.

Lorsque je me suis éloigné de la route, ils se sont très bien comportés, sauf dans la boue glissante, et n'ont montré aucun signe de crevaison. J'irais jusqu'à dire que j'envisagerais de les utiliser pour une conduite hors route estivale rapide - sur le sec, c'est-à-dire.

Donc, sur le cadre en titane. Il y a beaucoup de croyances généralement acceptées sur la qualité de roulement du titane, mais je tenais à analyser cela par moi-même.

Il est difficile de déchiffrer si le matériau du cadre était le seul responsable, en particulier avec des pneus aussi larges et de qualité.

Cependant, la dureté des routes plus accidentées, cahoteuses et chargées de débris a été sensiblement réduite. Et, avouons-le, il y en a beaucoup autour de Dartmoor, surtout à cette période de l'année.

Côté esthétique, j'aime beaucoup la finition du titane poli avec les logos brossés. Cela vient de quelqu'un qui aime les peintures flashy et colorées, mais qui grimace en décollant l'Helitape protégeant le cadre qui prend inévitablement une couche de laque avec elle.

Si vous êtes décidé à utiliser des sacs de vélo ou des garde-boue, vous n'avez pas à vous soucier d'endommager la peinture ici. J'ai utilisé un grand sac de guidon sur le CGR pendant une semaine et l'effet sur le tube de direction était minime.

La polyvalence du CGR transparaît également à d'autres égards. L'engrenage 34-34 était parfait pour gravir des montées plus raides et reflète le même engrenage que j'ai choisi sur mon propre vélo pour rouler dans ces parties plus vallonnées.

Il pourrait facilement être remplacé par une cassette légèrement plus grande (Shimano 105 Di2 est compatible avec les pignons de cassette jusqu'à 36 dents), des plateaux super compacts et des pneus de gravier pour s'attaquer également à la conduite hors route

Vous pouvez même passer aux roues 650b si vous souhaitez déverrouiller le dégagement complet des pneus de 47 mm (généralement 45 mm avec des roues 700c), ou laisser un peu d'espace supplémentaire pour les garde-boue.

Avec des supports pour un porte-bagages arrière, cela pourrait aussi faire un bon vélo de banlieue (bien qu'un peu fantaisiste).

Les barres Level Alloy 2 de 40 cm de large sont typiques de la largeur que je courrais sur un vélo de gravier, alors que j'utiliserais habituellement 38 cm sur la route.

L'augmentation de la largeur ne ressemblait cependant pas à un fardeau et, au contraire, ajoutait un peu plus de confort et de stabilité, en particulier pour quelqu'un comme moi qui a tendance à passer plus de temps hors route que sur route.

Si vous préférez une largeur plus étroite, vous pouvez économiser 20 £ et passer à la barre en alliage de niveau 1 légèrement plus lourde, qui est disponible en incarnations de 38 cm ou 36 cm.

Tiraillé entre le CGR en titane et le vélo de route Ribble Endurance Ti Disc? Il y a quelques différences subtiles.

La géométrie diffère légèrement entre les deux modèles, le vélo Endurance offrant une partie avant plus basse et une position de conduite plus agressive, bien que les deux présentent le même angle de tube de direction.

La base et l'empattement correspondant sont également plus courts sur l'Endurance.

En plus d'une position de conduite plus détendue, le CGR offre une polyvalence nettement supérieure, car vous pouvez choisir entre des roues 650b et 700c, et il y a beaucoup plus de dégagement pour les pneus.

Vous pouvez monter des pneus jusqu'à 30 mm de large sur l'Endurance, tandis que le CGR peut accepter des pneus jusqu'à 45 mm avec des roues 700c.

Mettez-le sur la balance et le CGR Ti n'est certainement pas le plus léger, mais quand il s'agit de le piloter, vous ne le remarquerez peut-être pas. La conduite inspirante offerte par la combinaison de titane et de pneus larges et de qualité vous fait oublier les chiffres assez rapidement.

Les coureurs soucieux de la course à la recherche des dernières technologies aérodynamiques, de câbles intégrés et d'une géométrie agressive feraient mieux de chercher ailleurs.

Pourtant, pour ceux qui préfèrent une approche plus traditionnelle, la simplicité des tubes ronds et la sensation de conduite des vélos en métal, il y a beaucoup à aimer sur le Ribble CGR Ti. C'est particulièrement vrai si vous souhaitez vous attaquer à plusieurs types de surfaces lors de vos sorties.

L'offre s'accompagne d'un choix impressionnant de composants pour convenir à la plupart des cyclistes et représente un bon rapport qualité-prix, avec le modèle Enthusiast à partir de 3 499 £ / 3 826,93 $ / 3 398,51 € / 6 345,79 $ AU.

Trois vélos de route d'endurance ont été mis à l'épreuve dans la catégorie Vélo de route féminin de l'année de cette année, allant des constructions avec une géométrie spécifique aux femmes aux cadres unisexes construits avec des composants spécifiques aux femmes.

Le tarmac du parc national de Dartmoor a constitué le terrain d'essai du vélo de route féminin de l'année.

Des montées raides, des voies accidentées et un vaste tarmac de landes ont tous donné une toile de fond spectaculaire pour pousser les vélos à leurs limites.

Des routes principales plus lisses ont été contrastées avec des voies arrière granuleuses, ce qui nous a permis de tester les performances de ces vélos sur un large éventail de terrains.

Nous avons sélectionné des vélos au niveau Shimano 105 ou Shimano 105 Di2, avec une gamme de prix résultante allant de 2 499 £ à 4 489 £.

Dans notre quête pour trouver le meilleur vélo de route pour femmes sur le marché actuel, nous avons recherché une machine qui grignote des kilomètres et qui écrase les collines qui nous apporterait non seulement la joie de pousser sur les pédales, mais qui offrirait également un bon rapport qualité-prix.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Donateur

Katherine Moore est une experte du gravier et du bikepacking basée à Dartmoor qui juge ses sorties en fonction du niveau de course plutôt que de la vitesse. Lorsqu'elle n'est pas en train de repérer les meilleurs itinéraires hors route longue distance et locaux au Royaume-Uni, Katherine travaille comme rédactrice indépendante, testeuse de vélo, présentatrice et guide. Katherine est l'ancienne rédactrice en chef d'advntr.cc et a également travaillé comme présentatrice sur le Global Cycling Network. En plus de contribuer régulièrement à BikeRadar.com et au podcast BikeRadar, Katherine a également écrit pour Cycling Weekly, Bikepacking.com et héberge le podcast Unpaved. Si vous êtes sur la piste, vous la verrez probablement à un kilomètre et demi, grâce à sa palette de couleurs plutôt vives !