Lapierre Crosshill 2.0 avis

Machine à gravier d'entrée de gamme

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Wilmott

Publié: 23 mai 2023 à 13h00

Le Lapierre Crosshill est un vélo gravel et tout-terrain d'entrée de gamme, conçu pour offrir plus de polyvalence qu'un vélo de route traditionnel, mais toujours avec un tour de vitesse sur le tarmac.

Le Crosshill existe depuis quelques années et est disponible en trois versions. Le 2.0 ouvre la gamme, avec les 3.0 et 5.0 au-dessus.

La spécification pourrait amener certains acheteurs à chercher ailleurs. Cependant, le Crosshill 2.0 est un vélo de gravier d'entrée de gamme amusant et moins cher qui figure sur la liste restreinte de notre concours Budget Bike of the Year 2023.

La gamme de vélos Crosshill partage le même cadre en aluminium à épaisseurs multiples «Supreme 5» sur toute la gamme.

Certains de ses tubes sont hydroformés (avec des avantages revendiqués en termes de rigidité et de performances), tels que le tube de direction conique et le tube supérieur.

Le tube diagonal a un profil généralement carré, qui s'élargit également pour une jonction plus grande au niveau du tube de direction, tandis que les bases et les haubans sont reliés par de grandes sections de décrochage épaisses.

Bien que le cadre ait une silhouette élancée, les sections élargies indiquent que le vélo a besoin de fiabilité et de résistance sur des terrains plus difficiles.

Les tailles de pneus maximales recommandées pour le Crosshill 2.0 sont de 700x45c (ou 650x50b), mais d'environ 38-40c avec des garde-boue complets.

La fourche est en fibre de carbone, avec un pivot conique en aluminium.

En plus des supports de garde-boue, le Crosshill a des bossages pour un troisième porte-bidon sous le tube diagonal, des cages d'accessoires sur chaque jambe de fourche et un sac de tube supérieur.

Le cadre est également doté d'une capacité de routage interne pour une tige de selle télescopique.

Esthétiquement, et plutôt inhabituel, la marque Lapierre sur le tube diagonal et le tube de direction est effectivement gravée sur l'aluminium, plutôt qu'appliquée ou peinte dessus.

Le Crosshill n'a pas un angle de tête aussi lâche que je m'attendrais normalement à trouver sur un vélo de gravier.

La taille moyenne testée présente un angle de tube de direction de 72.5 degrés (73 degrés pour une taille XS et 72 degrés pour XL). Théoriquement, cela devrait rendre la manipulation nette à travers l'avant.

À l'inverse, l'angle du tube de selle est assez lâche à 71 degrés.

Le tube de direction de 150 mm et le tube supérieur de 561 mm permettent de s'étirer et de s'abaisser à l'avant si vous le souhaitez.

Construire un budget signifie inévitablement quelques compromis, et le Crosshill 2.0 arbore une transmission basée sur Shimano Sora R3000, avec des manettes et des dérailleurs à 9 vitesses.

Le pédalier est un modèle FSA Tempo Adventure avec des plateaux 46/30 dents. Cela tourne autour d'un boîtier de pédalier fileté, tandis que la cassette est une unité de dents SunRace 11-34.

Tout fonctionne bien, même si certains des sauts de pignon étaient plus grands que je ne le souhaiterais.

Les freins à disque mécaniques Tektro agissent sur les roues, qui ont des moyeux de marque Lapierre et des jantes WTB i23.

WTB fournit ses pneus Riddler dans une taille 700x37c, mis en place à pneu (avec chambres à air).

La barre, la potence et la tige de selle sont tous des éléments en alliage Lapierre, tandis que la selle est le modèle Vivo de Selle Royal.

Le large guidon de 44 cm facilite les entrées de direction, tandis que ses larges sommets aplatis et ses gouttes évasées sont très confortables à saisir. Ceci est facilité par la bande adhérente et bien rembourrée de 3 mm d'épaisseur.

Le vélo de taille moyenne est ici livré avec une potence de 100 mm. Combiné avec la géométrie, j'ai trouvé que cela apportait une portée suffisamment longue pour ne pas se sentir à l'étroit, mais aussi suffisamment détendu pour gérer facilement les terrains techniques et les sorties plus longues.

Une tige de selle à recul nul avec un angle de tube de selle détendu est logique, et la tige en aluminium installée est parfaitement adéquate. La selle Selle Royal Vivo qu'elle supporte a une belle forme, une longueur et une largeur décentes et un rembourrage assez moelleux.

Tous ensemble, le cadre et les composants de taille moyenne donnent un vélo de 11,35 kg.

Les vélos de gravier économiques sont souvent assortis d'une pénalité de poids, et la masse de 11,35 kg du Crosshill est difficile à ignorer. Il n'y a pas un seul coupable évident, juste une pincée de grammes supplémentaires à tous les niveaux.

Il existe de nombreux éléments qui composent les meilleurs vélos de gravier, mais on pourrait dire qu'ils se résument à ceux-ci : un cadre robuste avec un comportement suffisamment prévisible, un volume de pneus généreux et de basses pressions, de bons points de contact, des vitesses et des freins appropriés, ainsi que des options de montage. des morceaux supplémentaires.

Le Crosshill 2.0 répond à bon nombre de ces exigences, lésine sans doute sur d'autres et est un peu compromis dans certains domaines.

Sur terrain plat, le Crosshill 2.0 semble utile, mais lorsque la route ou le sentier monte, c'est une autre histoire.

Lorsque vous descendez dans un creux et démarrez la montée opposée, la décélération instantanée est marquée par rapport à un vélo avec moins de masse.

La vitesse peut être maintenue sur des montées courtes et peu profondes, mais l'augmentation de puissance nécessaire pour la gérer est importante.

Cela dit, espérer des performances de vélo de gravier vraiment racées à ce prix est irréaliste.

Le Crosshill 2.0 est une conduite très agréable - sa maniabilité est très stable et prévisible sur les surfaces meubles, malgré son angle de tête plus raide (qui apporte normalement un comportement pointu).

Les perceptions de confort sur les vélos de gravier sont facilement (et souvent à juste titre) influencées par le volume et la pression des pneus.

Sur les jantes WTB i23, les pneus de 37 mm nominalement mesurent 38 mm. Pour rouler sur des surfaces mixtes avec des pneus sans chambre à air de cette taille, je viserais généralement 30 à 35 psi (en tant que cycliste de 75 kg). Avec des tubes, j'opte pour environ 45 psi.

Cela équivaut à des vitesses de conduite rapides sur route, mais moins d'adhérence sur les terrains accidentés. Il y a une fermeté définie sur les surfaces plus rugueuses.

Sur un terrain cahoteux, l'absence d'embrayage sur le dérailleur arrière aux spécifications Sora signifie que vous serez bientôt habitué au claquement de chaîne et que vous devriez sans doute installer un protège-base pour protéger le cadre.

Je n'ai pas rencontré de chute de chaîne lors des tests, mais c'est toujours une possibilité avec un tel claquement de chaîne.

Les freins à disque mécaniques ne sont jamais aussi efficaces que l'hydraulique, mais les étriers ici ne déplacent qu'une seule plaquette de frein, poussant le rotor à disque dans l'autre plaquette.

Même après de nombreux kilomètres de rodage, il y avait encore une pause entre le moment de l'application et toute force de freinage significative agissant sur les roues. Une grande partie de la force dépendait alors de la pression du levier et se sentait assez linéaire (par opposition à progressive, comme vous le trouverez dans des configurations de freins plus premium).

Même ainsi, malgré les limitations des spécifications, le Lapierre Crosshill ressemble à une création holistique, et tout fonctionne fondamentalement ensemble.

Cela en fait un vélo amusant à piloter, et tant que la pente le permet, sa maniabilité rassurante peut être pleinement exploitée.

Lapierre n'a pas lésiné sur les fonctionnalités avec le cadre Crosshill 2.0, l'équipant d'un grand dégagement pour les pneus et de supports pour tout ce dont vous avez besoin sur un vélo de gravier.

Bien que certains puissent trouver cela limitant, la spécification professionnelle est finalement assez sympathique.

Le vélo a l'air bien et se sent bien à conduire, jusqu'à ce que la gravité intervienne et jette une clé (compréhensible) dans les travaux.

En tant que premier vélo de gravier, vélo de banlieue à tout faire ou aventurier à petit budget, le Lapierre a beaucoup à le féliciter. C'est une bonne plateforme qui bénéficiera de mises à jour judicieuses dans le temps, mais qui peut aussi être appréciée pour ce qu'elle est.

Chacun des vélos de notre catégorie route à petit budget a été testé sur une série de semaines et de nombreux kilomètres par Robin Wilmott, l'un de nos testeurs de vélos de route, de cyclocross et de gravier les plus expérimentés.

Contrairement à nos catégories de performance, ces vélos ont également été évalués en fonction de leur facilité et de leur plaisir à vivre.

Ils ont été testés pour les trajets quotidiens, les courses et servent de cheval de bataille polyvalent pour garantir non seulement que ces vélos économiques sont d'une grande valeur, mais qu'ils sont également conçus pour durer.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Donateur

Robin Wilmott est un écrivain indépendant et testeur de vélo. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, avec les vélos de montagne à leurs débuts, a mélangé des aventures hors route expérimentales avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.